目前A期、发烧B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

我们有这么多的工业门类，后要国家这么重视制造业的数字化转型，后要如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，忌口现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

我认为，鱼肉大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。按照刷榜的成绩，蛋奶国内的模型早就超过了GPT-4了另一个方面，发烧疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，后要也重磅升级陆地体验，后要针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，忌口同时更多外资邮轮公司回归，忌口以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，鱼肉MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，鱼肉这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

顺应中国逐步步入老龄化社会、蛋奶鼓励多胎生育的趋势，蛋奶以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。我们将进一步完善航线部署，发烧提供更多的目的地选择。

我们会持续走上数字化转型的道路，后要加大社交媒体宣传互动，后要并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，忌口比如上下船的效率比较低等问题。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，鱼肉MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，鱼肉MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。今年我们在中国市场的供应量非常有限，蛋奶全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。